Los conceptos the Tara y MMA (Masa Máxima Autorizada) son muy importantes para garantizar la seguridad de tus conductores, vehículos y carga. En este artículo te explicamos todo los que necesitas saber sobre estos conceptos y a calcular la Tara de vehículos comerciales como camiones y furgonetas.
¿Qué es la Tara de un vehículo?
La Tara de un vehículo es su peso en vacío (de fábrica), con el equipamiento fijo y líquidos operativos, pero sin conductor, pasajeros ni carga. Sirve para calcular la carga útil y comprobar que el vehículo no supera la MMA indicada en la ficha técnica. También conocida como masa del equipo fijo autorizado del vehículo, la Tara se diferencia de la Masa Máxima Autorizada o MMA, en que esta última incluye a la Tara en sí más la carga máxima que podría transportarse en el vehículo.
¿Dónde encontrar la Tara de un vehículo?
Para conocer la Tara de un vehículo ya sea un camión, una furgoneta, o cualquier otro tipo de vehículo comercial, no tenemos más que consultar el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica, en dichos documentos se recogen los datos más importantes sobre cualquier vehículo como su Tara y su MMA.
¿Cómo se calcula la Tara de un vehículo?
Calcular la Tara de un vehículo es muy sencillo, solo necesitamos conocer ambos su MMA y Carga Útil y emplear la siguiente fórmula:
Tara = MMA – Carga Útil
Igualmente si deseas conocer la carga útil del vehículo, o lo que es lo mismo la carga que podemos llevar en dicho vehículo, no tenemos más que usar la siguiente expresión:
Carga Útil = MMA – Tara
Obviamente, necesitamos conocer previamente la Tara y la Masa Máxima Autorizada, para poder calcular que carga podemos incluir con seguridad en nuestro vehículo.
Otros conceptos importantes: Masa Máxima del Conjunto (MMC) y Volumen Útil del Vehículo
Masa Máxima del Conjunto (MMC)
La Masa Máxima del Conjunto se aplica en vehículos que remolcan a otros vehículos y consiste en la suma de todos los vehículos incluidos en el conjunto, Es decir la suma de las MMA de todos los vehículos involucrados, no puede exceder de la MMC del vehículo que remolca al resto.
Volumen Útil del Vehículo
Conocer cuánto peso podemos transportar es importante, pero conocer el espacio del que disponemos es vital para distribuir la carga correctamente, este concepto se conoce como Volumen Útil del Vehículo, y se mide en unidades cúbicas.
MOM (Masa en Orden de Marcha)
La MOM (Masa en Orden de Marcha) es el peso del vehículo tal y como está preparado para salir a carretera, pero sin carga.
En la práctica, es el peso del vehículo con su equipamiento fijo y sus líquidos de funcionamiento (por ejemplo, combustible y otros fluidos), y con un conductor “tipo” que se usa como referencia en la documentación. Por eso, suele considerarse el dato “moderno” equivalente al peso en vacío cuando miras fichas técnicas actuales.
Puedes encontrarlo en la tarjeta ITV, normalmente figura en el campo G y su utilidad reside en estimar la carga útil de forma rápida:
carga útil = MMA − MOM
EMA (Peso Máximo por Eje)
La EMA se usa para referirse al peso máximo autorizado por eje (delantero, trasero, etc.). Sirve para asegurarte de que la carga va bien repartida: puedes cumplir la MMA del vehículo y, aun así, ir mal si un eje supera su límite, lo que afecta a la seguridad, al desgaste de neumáticos y a posibles sanciones. Se ve en la ficha técnica (tarjeta ITV), en el apartado donde figuran las masas máximas por eje, normalmente identificado como F.2.1.
A continuacion te dejamos una tabla con todos estos conceptos y la informacion clave que debes conocer sobre ellos:
Tabla comparativa (Tara vs MOM vs MMA vs Masa en carga vs EMA)
|
Término |
Qué significa (en sencillo) |
¿Es fijo o variable? |
¿Incluye carga/pasajeros? |
¿Para qué sirve? |
¿Dónde se ve normalmente? |
|
Tara (peso en vacío) |
Peso del vehículo sin carga, tal y como sale de fábrica (equipamiento fijo + líquidos operativos). |
Fijo (salvo cambios de equipamiento) |
No |
Base para calcular carga útil y controlar pesos. |
En fichas antiguas puede aparecer como “tara”; en fichas actuales suele usarse MOM como referencia práctica. |
|
MOM (Masa en orden de marcha) |
Peso del vehículo listo para circular sin carga: incluye líquidos de funcionamiento y un conductor de referencia. |
Fijo (dato de ficha) |
No (solo conductor de referencia) |
Referencia para estimar carga útil: carga útil ≈ MMA − MOM. |
Tarjeta ITV: campo G. |
|
MMA (Masa Máxima Autorizada) |
Peso máximo legal al que puede ir el vehículo (vehículo + carga + ocupantes + todo). |
Fijo (límite legal) |
Sí |
Cumplir normativa y planificar la carga sin excederse. |
Tarjeta ITV: campo F.2. |
|
Masa en carga (masa real) |
Lo que pesa de verdad el vehículo en un momento concreto (depende de carga, pasajeros, combustible, etc.). |
Variable |
Sí |
Verificar en báscula si vas dentro de límites. |
Se comprueba con pesaje/báscula (no es un dato fijo). |
|
EMA (límite por eje) |
Límite máximo de peso que puede soportar cada eje (delantero, trasero, etc.). |
Fijo (límite legal) |
Depende de cómo se reparta la carga |
Asegurar reparto correcto de la carga y evitar sobrecargas por eje. |
Tarjeta ITV: campo F.2.1 (masas máximas por eje). |
La importancia del peso correcto y consejos para la distribución de la carga
La importancia de trabajar siempre con el peso correcto en el transporte, radica no solo en la maximización de la seguridad de conductores, pasajeros y carga, sino también en cómo el exceso de peso afecta a la eficiencia del vehículo y a su conducción. Un vehículo sobrecargado, va a consumir más combustible y a desgastar ciertas partes, como por ejemplo los frenos, más rápidamente.
Adicionalmente, las posibles sanciones por exceso de peso son considerables, como podemos comprobar en la web del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana.
A la hora de cargar el vehículo, se recomienda seguir las siguientes directrices:
Evitar la sobrecarga de ruedas y ejes: para asegurar la estabilidad del vehículo, es recomendable que la carga se reparta a lo largo de toda la superficie disponible en la caja con la que estemos trabajando.
Cargas Heterogéneas: si trabajamos con una carga heterogénea, debemos primero cargar los objetos más pesados, justo en el eje central del vehículo. Para posteriormente, colocar los elementos de menor peso encima de la carga más pesada.
Cargas homogéneas: las cargas de tipo homogénea en cambio, deben colocarse de manera simétrica respecto al eje longitudinal del vehículo.
Finalmente, recuerda colocar la carga en el orden inverso al de entrega, es decir, aquellos elementos que se van a entregar más tarde deberían ser colocados primero para evitar posteriores pérdidas de tiempo. Y recuerda redistribuir la carga siempre que sea necesario, idealmente después de cada entrega, para evitar problemas de equilibrio que tan peligrosos pueden llegar a ser.
Esperamos que este artículo te haya ayudado a responder todas tus preguntas sobre la Tara de los Vehículos y otros conceptos importantes ligados a la misma. En nuestra sección de recursos útiles disponemos de mucha más información importante sobre seguridad y eficiencia aplicadas a la gestión de flotas. Además, recuerda que puedes contactar a nuestro equipo de expertos para conocer más sobre nuestras soluciones inteligentes, o incluso solicitar una demo.
Sanciones por exceso de peso
En cuanto a las principales sanciones por exceso de peso, en España, el exceso de peso se sanciona cuando el vehículo circula por encima de su MMA (límite total) o cuando, aun sin superar la MMA, algún eje supera su límite autorizado. La gravedad depende del porcentaje de exceso y de la categoría del vehículo: en camiones N3 ( es decir cuya MMA sea mayor que 12 t), a al sobrepasar un 2,5% sobre la MMA total ya puede considerarse infracción (y se agrava al subir el porcentaje), mientras que en camiones N1/N2 (≤ 12 t) el umbral arranca, de forma orientativa, desde un >5% sobre la MMA total; en ambos casos también cuenta el exceso por eje con umbrales propios.
Además, cuando el exceso se califica como grave o muy grave y se detecta en carretera, la normativa prevé la inmovilización del vehículo hasta corregir la situación, lo que en la práctica multiplica el impacto (parada, retrasos y coste operativo). En cuanto a importes, el baremo sancionador incluye referencias que van desde 301 € en supuestos leves (p. ej., N1) y 801 € en graves, pudiendo llegar a 2.001 € o incluso 4.000 € en escenarios muy graves, especialmente cuando el exceso afecta a ejes o es muy elevado.
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Escrito por el equipo de MICHELIN CONNECTED FLEET
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