Comment passer des données au coaching ?

Le tableau de bord ne remplace ni le dialogue ni la formation. Il sert d’abord à préparer un échange factuel. Plutôt que de commenter une alerte isolée, le gestionnaire peut montrer une tendance, demander ce qui l’explique et convenir d’un comportement précis à travailler.

• Comparer des situations comparables. Un conducteur urbain, un chauffeur d’autocar et un conducteur de poids lourd ne rencontrent pas les mêmes contraintes.
• Expliquer les critères. Les indicateurs, les seuils et l’usage des scores doivent être compréhensibles par les conducteurs.
• Choisir une priorité observable. Par exemple, réduire les arrêts moteur tournant évitables ou rendre les accélérations plus progressives.
• Mesurer dans la durée. Une amélioration durable se juge sur une période pertinente, pas sur un seul trajet.

Cette méthode peut soutenir la sécurité, l’éco-conduite et la maîtrise des coûts, sans garantir à elle seule un résultat. L’ADEME rappelle par exemple qu’en ville une conduite agressive, avec accélérations brusques et freinages répétés, peut consommer jusqu’à 20 % de carburant de plus qu’une conduite souple. Ce repère illustre l’intérêt du sujet ; il ne constitue pas une promesse d’économie pour une flotte ou une solution donnée.

Trois résultats observés dans des flottes françaises

• Groupe Helios. Un challenge d’éco-conduite de six semaines, mené auprès d’environ 200 collaborateurs avec un retour visuel dans les véhicules et un suivi individuel, a enregistré une baisse de 4 % de la consommation de carburant sur la période.
• SIG France. Après cinq ans d’utilisation de la solution MICHELIN Connected Fleet, l’entreprise indique une baisse de 2,3 L/100 km sur l’ensemble de sa flotte en 2022 par rapport à 2021. Elle rapporte séparément 40 % d’infractions en moins sur un an grâce à la gestion des données sociales et aux rapports.
• Transdev France. Dans les régions Bretagne, Pays de la Loire et Centre-Val de Loire, la part des arrêts moteur tournant est passée de 16 % en mai 2023 à 12 % en février 2024. Sur la même période, la consommation moyenne a diminué de 1 L/100 km.

Les conditions diffèrent d’un cas à l’autre : type de flotte, période observée et accompagnement mis en place. Chaque organisation doit donc mesurer ses progrès à partir de sa propre situation de départ.

Données des conducteurs : les règles à intégrer dès le départ

Lorsqu’un dispositif permet de contrôler l’activité des salariés, sa mise en place doit être justifiée, proportionnée et transparente. La CNIL recommande de définir clairement l’objectif, de limiter les données aux informations nécessaires et d’éviter toute surveillance permanente ou tout usage caché.

• Informer chaque salarié au préalable. Le dispositif, ses finalités, sa base légale, les destinataires, la durée de conservation et les droits des personnes doivent être portés à sa connaissance.
• Consulter le CSE lorsque la règle s’applique. Dans les entreprises d’au moins 50 salariés, le CSE doit être informé et consulté avant la décision de mettre en œuvre un moyen ou une technique permettant de contrôler l’activité.
• Limiter et sécuriser les accès. Seules les personnes habilitées doivent accéder aux données ; les échanges et les accès doivent être sécurisés et tracés.
• Documenter le traitement. Le DPO, lorsqu’il existe, doit être associé au projet, et le traitement doit figurer au registre des activités de traitement.

Pour les données de géolocalisation, la CNIL indique une conservation de deux mois en principe, jusqu’à un an pour optimiser les tournées ou prouver des interventions lorsqu’aucun autre moyen ne le permet, et cinq ans pour le suivi du temps de travail. Ces durées répondent à des finalités précises et ne s’appliquent pas automatiquement aux autres données de comportement de conduite.

La CNIL exclut également l’utilisation d’un dispositif de géolocalisation installé dans un véhicule de salarié pour contrôler le respect des limitations de vitesse. Pour une présentation plus large, consultez notre article sur la loi et la réglementation de la géolocalisation des véhicules. Les règles applicables dépendent du dispositif et de votre organisation ; faites valider votre projet par votre DPO ou votre conseil juridique.

Passez de l’alerte à une action ciblée

MICHELIN Connected Fleet vous aide à définir les indicateurs utiles, à identifier les tendances et à construire un accompagnement adapté à vos opérations. Contactez notre équipe pour étudier la configuration correspondant à votre flotte. Vous pouvez également découvrir comment nos caméras embarquées complètent l’analyse télématique lorsqu’un contexte vidéo est nécessaire.