80%

DE RÉDUCTION D’INCIDENTS

-3%

DES ÉMISSIONS DE CARBURANT ET DE CO2

+9%

D'AUGMENTATION DE LA DURÉE DE VIE DES PNEUS

Résultat publié	Périmètre à retenir
Jusqu’à 80 % de dépannages en moins	Estimation maximale fondée sur 7 000 véhicules européens équipés de MICHELIN Effitrailer et 340 000 mesures de pression, avec suivi quotidien et maintenance.
Jusqu’à 3 % de consommation de carburant en moins	Chiffre MICHELIN issu de deux simulations internes : jusqu’à 1 % lié à l’usage de gomme supplémentaire et jusqu’à 2 % lié au maintien de la pression.
Jusqu’à 9 % de durée de vie en plus	La méthodologie publiée documente directement jusqu’à 1,3 mm de bande de roulement supplémentaire avec Michelin QuickScan et l’entretien nécessaire.

Ces résultats portent sur trois leviers distincts : le suivi de la pression, la consommation et l’utilisation de la bande de roulement. Ils doivent être lus séparément, dans les conditions précisées ci-dessus.

Camión blanco espera mantenimiento de neumáticos

Maintenance prédictive des pneus : de quoi parle-t-on ?

La maintenance prédictive, appelée aussi maintenance prévisionnelle dans la terminologie française, ne se limite pas à constater l’état d’un pneu. Elle suit des paramètres dans le temps, analyse leur évolution et estime le moment où une intervention deviendra nécessaire. Pour les pneus, les données utiles concernent notamment l’usure, la pression et la température.

La distinction est importante : une alerte déclenchée lorsqu’une mesure franchit un seuil relève d’abord de la maintenance conditionnelle. Elle devient prédictive lorsque l’évolution des mesures sert à prévoir une échéance. L’INRS distingue ainsi la surveillance de l’état et la prévision du moment d’une défaillance.

Conductor de furgoneta sonríe al volante

Comment fonctionne MICHELIN Smart Predictive Tire ?

Michelin QuickScan : mesurer l’usure à chaque passage sur site

À l’entrée du dépôt, le véhicule passe à la vitesse normale d’accès au site sur des plaques électromagnétiques installées dans le sol. La plaque d’immatriculation est reconnue automatiquement et MICHELIN QuickScan mesure la profondeur de la bande de roulement sans immobiliser le véhicule.

Le système peut aussi analyser l’empreinte du pneu pour signaler un éventuel sous-gonflage. Cette indication appelle alors une vérification complémentaire de la pression. L’inspection automatisée peut être déployée pour les camions, les véhicules utilitaires légers, les bus et les autocars. Pour les poids lourds, les cars et les bus, Michelin QuickScan est compatible avec toutes les marques de pneumatiques.

camiones circulando por carretera nacional

TPMS : suivre la pression et la température sur la route

Les capteurs TPMS assurent un autre rôle. Ils surveillent la pression et la température lorsque les véhicules circulent et déclenchent des alertes lorsque la pression passe sous les seuils définis. Les rapports de pression aident ensuite à identifier les actions de service à programmer.

Des données à la planification de l’atelier

Mesurer. Michelin QuickScan suit l’usure au passage sur site ; le TPMS remonte la pression et la température en circulation.
Analyser. Les algorithmes MICHELIN transforment l’historique des mesures en recommandations et en dates d’usure prévisionnelles.
Prioriser. Le rapport de maintenance classe les véhicules à contrôler et les tâches à prévoir, afin de préparer les immobilisations et de regrouper, lorsque c’est possible, les interventions mécaniques et pneumatiques.

Les dates d’usure calculées à partir de Michelin QuickScan peuvent donner jusqu’à 60 jours de visibilité pour planifier un remplacement. Cet horizon concerne l’évolution progressive de l’usure mesurée par le système.

Quels bénéfices concrets pour votre flotte ?

Planifier plutôt que subir. Les équipes peuvent préparer les interventions selon l’état réel des pneus et traiter d’abord les véhicules les plus urgents.
Réduire les dépannages liés à la pression. Le suivi quotidien et les alertes aident à corriger une dérive de pression avant qu’elle ne nécessite une intervention sur route.
Utiliser les pneus jusqu’au bon moment. Le suivi de l’usure aide à éviter un remplacement trop précoce tout en respectant les seuils de sécurité et les exigences applicables.
Mieux organiser le travail d’inspection. Les passages réguliers sur Michelin QuickScan produisent des mesures plus fréquentes et cohérentes ; les techniciens concentrent leurs contrôles sur les pneus signalés.
Agir sur la consommation. Une pression adaptée limite la résistance au roulement excessive. Le gain dépend toutefois du type de pneu, de la charge, de l’usage, des conditions de roulage et des actions réellement menées.

Usure prématurée des pneus : quels signaux surveiller ?

Une usure irrégulière ne désigne pas automatiquement une seule cause. Le motif observé, la position du pneu et les conditions d’exploitation doivent être examinés ensemble. Le guide MICHELIN sur les usures irrégulières relie notamment les signes suivants à plusieurs contrôles possibles.

Signal observé	Causes possibles	Contrôle à prévoir
Usure marquée d’un seul côté	Géométrie faussée : carrossage, pincement, ouverture ou parallélisme des essieux.	Vérifier la géométrie et les pièces mécaniques.
Usure en plaques ou en facettes	Suspension ou roulements usés, déséquilibrage, pressions ou diamètres différents sur des pneus jumelés.	Contrôler la mécanique, l’équilibrage, les pressions et les montages.
Usure localisée sur l’épaule ou une nervure	Pression inadaptée, montage incorrect, charge ou défaut mécanique selon l’essieu.	Faire confirmer la cause par un professionnel avant toute correction.
Usure plus rapide que prévu	Usage, charge, état de la route, conduite, pression, choix du pneu ou entretien peuvent se cumuler.	Comparer l’historique d’usure et inspecter le véhicule et les pneus concernés.

La maintenance prédictive ne corrige pas elle-même une géométrie, une suspension ou un montage. Elle aide à repérer plus tôt une dérive et à orienter le contrôle vers le bon véhicule, le bon essieu ou le bon pneu.

Corrective, préventive, conditionnelle ou prédictive : quelles différences ?

Approche	Déclencheur	Exemple appliqué au pneu
Corrective	Une panne ou une défaillance s’est produite.	Réparer ou remplacer après une crevaison ou un dommage.
Préventive systématique	Une date, une durée ou un nombre d’unités d’usage est atteint.	Contrôler les pneus à une échéance fixée, quel que soit leur état mesuré.
Préventive conditionnelle	Une mesure de l’état franchit un seuil.	Intervenir lorsqu’une pression ou une profondeur de sculpture sort de la plage définie.
Prévisionnelle ou prédictive	L’évolution des mesures permet d’estimer une échéance future.	Prévoir quand un pneu atteindra son seuil d’usure et planifier son remplacement.

Ces approches se complètent. Une flotte conserve des échéances systématiques, traite les alertes conditionnelles et utilise la prévision pour mieux ordonnancer les interventions. Pour élargir la comparaison aux autres organes du véhicule, consultez notre article sur la maintenance planifiée, réactive et prédictive.

Retour d’expérience : Grupo Cariño

Entreprise espagnole de transport et de déménagement disposant de plus de 100 véhicules, Grupo Cariño utilise la solution de maintenance prédictive des pneus pour les tracteurs et les remorques de sa flotte. L’entreprise reçoit des alertes lorsque la pression descend sous les seuils fixés, suit la température et consulte des rapports de pression pour planifier les inspections.

Passez de la mesure au plan d’action

La bonne configuration dépend de vos véhicules, de leur fréquence de retour au dépôt, de l’organisation de l’atelier et des données déjà disponibles. MICHELIN Connected Fleet peut vous aider à définir le dispositif adapté et les rapports utiles à vos équipes. Découvrez aussi notre offre d’optimisation de la performance des pneus et nos outils d’entretien des véhicules.

Questions fréquentes sur la maintenance prédictive des pneus

Quelle différence entre un TPMS et la maintenance prédictive ?

Le TPMS mesure la pression et, selon le dispositif, la température des pneus. Une alerte à seuil indique qu’une action est nécessaire. La maintenance prédictive ajoute l’analyse de l’évolution des données pour estimer une échéance et préparer l’intervention.

La solution peut-elle prévoir toutes les crevaisons ?

Non. Elle aide à anticiper les dérives progressives de pression ou d’usure. Une perforation, un choc ou un dommage soudain peut survenir sans signal précurseur exploitable.

Michelin QuickScan remplace-t-il toutes les inspections manuelles ?

Non. Michelin QuickScan automatise la mesure régulière de l’usure au passage sur site et oriente les équipes vers les pneus à vérifier. Les contrôles physiques, diagnostics mécaniques et obligations réglementaires restent nécessaires.

Combien de temps à l’avance peut-on planifier une intervention ?

Michelin QuickScan peut fournir des dates d’usure prévisionnelles jusqu’à 60 jours à l’avance. Cet horizon aide à planifier les remplacements liés à l’usure progressive ; il ne s’applique pas aux perforations, aux chocs ou aux autres incidents soudains.

À quelles flottes l’inspection automatisée s’adresse-t-elle ?

L’inspection automatisée s’adresse aux camions et poids lourds, aux véhicules utilitaires légers, aux bus et aux autocars. Le dimensionnement dépend ensuite de la taille du site, des flux de véhicules et de la fréquence de retour au dépôt.

DÉMARREZ votre voyage de mobilité connectée

Chez MICHELIN Connected Fleet, nous commençons le voyage avec vous, en comprenant et en identifiant vos besoins et vos challenges, afin que la solution et les services que nous recommandons puissent être adaptés à vos opérations et à votre activité.

Maintenance prédictive des pneus : anticiper l’usure de votre flotte

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